知乎上有个关注度很高的问题，“都说燃油车有操控感，那电动车到底有没有驾驶乐趣？”底下的高赞回答是，即便是电动车，也一样拥有驾驶乐趣，特别是在优秀的调校加持下，更是如此。

当电动化大潮奔涌而至，大家心里都在嘀咕，性能一旦变得廉价，那么电动车还是否能在驾驶乐趣层面做出精彩纷呈的差异化？

差异化，一个无数次被反复提及，味同嚼蜡的概念，谁都知道差异才是电动智能化市场的解药。可现实是，在当下的智能化层面，突破式的思维闪光难得一现，大多数人要么受制于研发能力不足，要么被禁锢在上游的配套方案中，不断内卷，钻起牛角尖，到头来，只得在有限的产品定位与市场区隔中泯然众人。

智能领域同质化的尴尬局面正在催生出一股原始的向往，那是自汽车诞生之初便令人心驰神往的驾控之梦。在新时代里，不少人都试图将这一命题重新解读，竭尽全力地寻找独树一帜的操控标签。

但如同一家车企高管说的那样，“你可以把全世界最好的转向机、悬挂、电控悬挂、后轮转向堆到一起没问题，如果你足够有钱。但是你不能做到的是tuning（调教）”。

电动时代，操控难能可贵

一直以来，操控都是一个极其复杂的系统工程。它不像造型设计或是整车配置，可以通过增加预算来快速解决，而是需要车企通过大量的工程试验和技术创新，调试不同的结构，不断探寻性能的极限，这是一个日积月累且投资巨大的领域，犹如卖油翁的秘诀：但手熟尔。

可以毫不客气地说，相较于目前令人眼花缭乱的智能化配置，操控更偏向于深度感知，是一种主观意识下的客观存在，是一种吃力不讨好的“笨办法”，毕竟不同的人可能对于相同一款车的操控调校会有截然不同的感受。

但恰恰是这种看上去不太聪明的办法往往最能考验企业的造车功底，也才能在这场新旧交替的战场中收获到意想不到的惊喜。

从技术的底层逻辑角度来看，电动车高度模块化的设计理念，使得整车的重量分布、重心位置天然比燃油车高出一个层次，加上动力系统的简化后，整车的悬挂系统在设计上也会有更大的发挥空间，去构建理想的空间结构状态。

换句话说，在操控层面，电动车的下限天生就是比燃油车要高。但与此同时，目前过高的电池比重也在很大程度上限制了电动车的操控极限状态，使得上限偏低。

摆在眼前的两条路清晰可见，一是实现电池技术的突破式发展，尽可能的减低电池重量，从而让运动惯量有效降低；二是依靠先进的底盘调校，不断拓宽整车的操控边界。

问题是，二条路都不好走，山高路远，企业的背后如果没有强大的技术底蕴与资源支撑，很难去覆盖研发优化过程中的各种成本消耗，进而拖累企业整体的发展势头。

这也是目前电动领域的窘境之一，那便是电动车的动力门槛降低了，但驾驶门槛却反而提高了。随着市场对于电动车的整体素质要求不断提升，电动时代的操控优势便会成为一把攻坚克敌的利器。

那么谈及操控问题，行业内的顶级玩家们都会有着自己独到的理解，尤其是在超跑领域，对于极限状态的追逐必然要求极限的操控稳定。

保时捷、法拉利、路特斯之所以被称为全球三大超跑品牌，为人所津津乐道至今，正是因为操控实力已然坐在了行业顶端，这三家在操控层面的技术积淀正是大多数人难以望其项背的。

尤其是路特斯，或许是创始人柯林·查普曼一句“增加动力使你在直线上更快，减轻重量使你在任何地方都更快”太过脍炙人口，以至于许多人逐渐忽视了路特斯在底盘调校和操控领域也是顶尖的存在。

过去的74年里，路特斯一直在诠释“为驾驶而生”的箴言。翻开那本以热血浇筑的赛车史，路特斯始终是一个无法回避的名字，而操控则成为其深刻骨髓的基因。

从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 49，从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，一系列明星产品所积累的品牌基因以及赛道口碑已经融于路特斯的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。

“什么才是好的操控？”之前，笔者抛出了一个问题给路特斯的工程师，对方说：“只可意会，难以言传。”后来深入了解路特斯的历史，才发现路特斯人脑子里掌握的千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年间从勒芒24小时耐力赛到F1世界大奖赛无数次体验、调校的结果。

这些无比宝贵的经验是大多数人羡而不得的。所以可以看到诸多顶尖品牌也会纷纷上门寻求合作，让路特斯为自家产品进行轻量化、空气动力学、底盘动态性能等方面的优化调校，以求获得更优质的驾驶感受和性能。

阿斯顿·马丁V12 Vanquish、日产GTR、阿斯顿马丁DB9……等等一大批大伙所熟知的“操控怪兽”背后都有着路特斯的深度参与。而一举奠定特斯拉地位的Roadster，也是来自于路特斯Elise的底盘。

这种横跨欧、美、日的技术影响力，无不在彰显路特斯工程在整车开发和底盘调校中的系统实力。也难怪，有诸多品牌将路特斯工程的调校视作光环与荣耀，甚至在车身上贴上了“handing by Lotus”的铭牌以表现产品那份无比纯粹的操控追求。

Eletre的初心与上进心

时间来到2022，波涛汹涌的新能源市场从来不缺故事，缺的是改变现状的人。

不久前，一艘载有大型黄色礼盒的巨轮缓缓驶过伦敦市中心，礼盒里是路特斯送给新世界的答案—纯电HYPER SUV Eletre。熟悉的先锋与反叛，不熟悉的电动智能化体验。

如今，这份来自路特斯的礼物也将在10月25日全球上市，伴随着中国山呼海啸般的新能源浪潮，以路特斯独有的操控之名去再度定义一款电动超跑该有的价值与样子。

在造型设计以及创新技术等层面，路特斯Eletre在很大程度上突破了以往大家对路特斯的印象。看到路特斯Eletre的第一眼，没有人会否认，首先它是一台路特斯，然后才是一台智能纯电超跑SUV。

对于操控的极致追求烙印在路特斯的灵魂深处，Eletre的划时代之处就在于其不光有着的旁人难以企及的驾控调校基因，更是将先进的驾驶系统算法和底盘控制系统融入血脉之中，用智能算法赋能新时代下的操控新体验。

有人曾如此形容调校对于整车操控的重要性，就好像一架钢琴，就算牌子再响亮，调音师是个业余的门外汉，那么做出来的产品也并不会非常优秀。

在赛道上，直道体现的是放肆，弯道考验的是控制，弯道控制就是操控的试金石。Eletre搭载的电子主动稳定杆实时计算仅需2毫秒，它可以快速调整稳定杆的刚度，过弯时提升整车操控极限，有效防止车辆侧倾，在弯道中快人一步。

后轮主动转向，带来的则是转弯半径的减小，带去低速敏捷转向、高速稳定安全的驾控，即便是一台SUV车型，也可以在各路况下灵活自如。

标配双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，不仅能实现各种高低路面情况，还可以根据实时路况为车身提供更适合的支撑力度。

如果说智能化为娱乐系统带去了更多可玩儿项，那么路特斯则要在智能时代，将操控也加入智能算法，路特斯标配的智能动态控制系统就是Eletre底盘的“智能大脑”，其精准调配6个自由度底盘系统的状态，真正做到更极限的驾控体验。

另外全系统一800V高压架构输出的澎湃电力，推动Eletre赛道版加速度进入到2秒俱乐部；One-Box 制动系统等先进技术的运用，使得路特斯Eletre拥有了前所未有的底盘控制硬件支撑。路特斯调校&产品属性总监 Gavan Kershaw曾说，“Eletre是世界顶尖水准，而且绝对是非常典型的路特斯风格。”

在这种强悍的硬件基础之上，来自于英国海瑟尔、中国、德国等地的调校团队，又将路特斯七十余年的操控灵魂注入其中，最大化发挥了车辆性能的同时将其极致的驾控进一步升维。这份带着有着历史沉淀和故事，同智能时代下新技术对撞出的操控火花，本身就完美诠释了路特斯Eletre在操控方面的实力和价值。

是的，伫立在过往与未来之间，路特斯Eletre要做的就是站在巨人的肩膀上，以电动智能化的创新拓宽车型与品牌的边界，将传统超跑市场重新定义，进而夺取新时代的超跑话语权。 或许，面对眼前这股浪潮，一贯强势的传统顶级玩家们还是不可避免地有些彷徨与迷茫。 可路特斯不一样，它对自己的优势了然于胸。

于是，路特斯开始将过往的光影折叠，在市场的研判与快速反应中，依托品牌背后强大的技术实力，迅速认识并找到了新的使命与位置，站定一方，坚定守望，率先在超跑SUV领域向电动化时代迈入坚实的一步。

在路特斯的眼里，操控的技术壁垒是挡在新势力们面前一道无法逾越的高墙，也是Eletre “攻城略地”的战略落脚点。当然，路特斯Eletre的“攻城略地”绝不仅仅只是试图通过驾控技术的壁垒优势一头扎进机械与轻量化的温床里，站在潮头的路特斯有着更为鲜明的智能化价值跃迁路径。

从赛道级感知体系（34个高性能传感器、•两颗Orin-X 芯片）的搭载到双第三代骁龙座舱平台（双高通骁龙8155芯片）的应用，从AI驾驶系统的尝试到800V高压平台的保驾护航，路特斯Eletre不仅在很大程度上打破了市场对于品牌的传统刻板认知，也对电动超跑产品的价值进行了重新标定。

路特斯Eletre就是这样将成长掩于转型之中，一边深耕优势，一边拾阶而上，在百万级的跑车市场中，用原本就价值不菲的操控实力，结合全新时代下的新技术，为当下和未来超跑SUV的爱好者们，提供了独特更独家的产品体验。

当大多数的传统品牌，尤其是传统跑车品牌，在内燃机时代的领先优势被时代逐渐磨平，路特斯的主动转型却让人看到了一股难得的生机与活力。

都说所有的相遇都是久别重逢，这一次，路特斯选择不改初心，突破前行……